ALFONSO TOLEDANO - Presentación Oficial Panam GP Series

Enrique Mansilla, y una guerra que cortó excelentes futuros

Enrique Mansilla es un automovilista argentino que se lució en los '80. Corrió con Senna, buscó oro en África y estuvo secuestrado cinco meses...

Saca de atrás de un sillón un banquito que no supera el medio metro de altura, y lo acomoda junto al hogar a leña. "Yo me siento en el enano, es cábala", dice, y no evita la sonrisa sarcástica. Se arremanga el buzo, sin dejar que se llegue a ocultar la bandera argentina que tiene bordada en al brazo derecho, y se prepara para la entrevista."Empezamos cuando quieras; pero para llevarnos bien, tratáme de "Quique", incluso cuando escribas la nota. ¿Dale?".
Su nombre es Enrique Mansilla, pero nadie lo llama así; desde sus inicios fue "Quique" o "Quiquito", sobrenombre que conserva aún hoy, a sus 45 años. 
Las paredes de su casa están repletas de fotografías que traen al presente la época en que se dedicaba al automovilismo, también hay copas, trofeos, una botella de Champagne testigo de algún podio, dos cascos sobre un estante y fotos con diferentes pilotos, entre ellos Fangio y Ayrton Senna.

Ayrton Senna y Quique Mansilla

Alrededor de los sillones y el banquito están sus dos hijos corriendo y tirándose bolas de plastilina. El clima, si bien íntimo y cálido, parece más de batalla campal que de entrevista. Pero esto, paradójicamente, no parece ser motivo de distracción para Quique. 
Durante la guerra de Malvinas era el piloto argentino de Formula 3 más conocido mundialmente, y estaba viviendo y corriendo en Inglaterra.
Unos años después, ya entrada la década del 90 y dada por terminada su carrera automovilística, decidió ir a buscar oro a África y quedó secuestrado en una guerra territorial.


"Yo soy un nabo, qué querés que te diga, donde hay quilombo está Quique Mansilla".

Formula 1 - Mc Laren MP4B - Silvertone Circuit

- ¿Cómo te enteraste del comienzo de la guerra de Malvinas?
Estaba con Nicki, mi mujer de allá, mirando un canal de música y tiraron un flash de que Argentina había invadido las Islas Malvinas. Entre algunos datos que dieron, escuché que los bancos habían comenzado a congelar los depósitos. Para serte sincero, en ese momento eso fue lo que más me inquietó, porque yo necesitaba plata en efectivo para vivir. Así que, en la preocupación por mover mi plata para poder tenerla, no caí en la cuenta de lo que estaba pasando.


- ¿Y cuándo caíste en la cuenta?
Cuando llamaron de urgencia al marido de mi vecina, que era piloto de la Fuerza Aérea Británica, para que se fuera con las tropas. Ahí recién me di cuenta de la situación.
A ella le pusieron de inmediato dos PM (policías militares) a su disposición; yo la cargaba, le decía que la tenían vigilada y que no se iba a poder mandar ninguna. 
Lo gracioso fue que unos días después, el gobierno decidió ponerme dos PM a mí para que el hecho de ser argentino y reconocido públicamente no me pusiera en riesgo.

Quique Mansilla edging ahead of Martin Brundle in typical weather at Silverstone.
The following year Brundle and Ayrton Senna were neck and neck for the most part.

- ¿Cómo viviste la guerra? ¿Cómo la sentiste?
No voy a mentirte, no la viví ni desde la bronca, ni desde la tristeza, ni desde la indiferencia. La viví desde la realidad. Imaginate la situación, yo me informaba con los medios de allá, que decían la verdad, no como los chantas de acá; y aparte la chica de al lado me mantenía al tanto de lo que sabía por el marido.
La guerra la viví con mi mujer, la vecina, los PM de ella y los míos, todos juntos "en familia" tomando vino y mirando la televisión.


- ¿Qué pasaba en las carreras?
Cuando llegaba a la pista era otra cosa, porque a pesar de todo había que ganar igual. No faltaba el piola que gritaba cosas desde la tribuna antes de largar, pero no me importaba. Me habían advertido que no me convenía subir al podio, pero cuando gané subí igual, dos segundos? pero subí.


- ¿Qué recordás de esos dos segundos?
Que llegué a ver los mástiles de la entrada con banderas de todas las nacionalidades, y había uno vacío, el de la bandera argentina.


- ¿Qué pasó después de la guerra?
Me vine a Argentina para volver a negociar los sponsors. El tema es que acá era todo un lío y muchos auspiciantes se bajaron; me quedé con Munro solo y tuve que gestionar un subsidio. En ese momento no se dio a conocer que el estado me había dado plata, pero si no, no podía correr más.
El tema es que sin sponsors el auto iba a quedar aburrido, así que por nacionalismo, o de puro jodido que soy, le pinté en el costado: "Visite Argentina, mi país"; y también me puse en el cuello y en la cintura del traje, dos letreros que decían: "Compre Argentina, compre calidad".
Fue mi manera de decirles "fuck you" a todos los ingleses.

Un olor que viene de la cocina lo desconcentra, es inevitable que vaya a fijarse qué están cocinando.
Vuelve con dos empanadas de carne, una copa de vino y una de gaseosa.
"A Ramona no le podés negar una empanadita, las amasa ella", sonríe. 
Se vuelve a sentar, termina su empanada en tres bocados, toma un sorbo de vino y se dispone a seguir hablando.
"¿Estábamos en??"

- No importa, "viajemos" a África. ¿Cómo decidiste irte a buscar oro?
El tema fue así. Yo ya no corría, vivía en EEUU y tenía una concesionaria de autos. Trabajaba bien, pero ya estaba aburrido. Un día un cliente me contó que se dedicaba a la búsqueda de oro y diamantes en África y que le iba muy bien; aparte me comentó que había tierras muy explotables en venta.

La idea me partió la cabeza. ¿El resultado? Me junté con cuatro socios, les pedí algo de plata a algunos amigos de mucha confianza y les prometí intereses, vendí todo y me fui a buscar una aventura. Lo único que me quedó en EEUU fue mi mujer, que, dicho sea de paso, no le gustó para nada la idea.


- ¿Con qué te encontraste cuando llegaste?
Apenas llegué recorrí mucho, tenía tiempo porque faltaban algunos días para que llegaran las maquinarias.
Justo el día que llegaban las fui a buscar al puerto y vi cómo el barco se acercaba al muelle y volvía a alejarse.
Ahí me di cuenta de que algo andaba mal; eso que andaba mal era el comienzo de una guerra territorial entre Charles Taylor y Prince Jonson, de la cuál terminé siendo rehén.
Un líder venía por agua y el otro por aire, se encontraron justo en Liberia, en donde yo estaba, y se armó la primera batalla.


- ¿Cuándo quedaste involucrado en la guerra?
Después de unas semanas, cuando Jonson se dio cuenta de que venía perdiendo y tuvo la feliz ocurrencia de secuestrar a los "blanquitos" para presionar a la Comunidad Europea y a EEUU.
Me agarraron a mí y a mis socios, uno era inglés, otro australiano y otro norteamericano. Tenían para todos los gustos. Nos tuvieron en cautiverio bajo el tíulo de invitados, pero estábamos en una choza, casi no se podía dormir, no nos bañábamos, comíamos cualquier cosa, fue un desastre.

 

- ¿Cuánto tiempo estuviste secuestrado?
Cinco meses, tres semanas y cuatro días exactamente. Nos liberaron por una tranza con Estados Unidos. No sabés qué felicidad poder bañarme, gasté siete litros de agua.

- ¿Volviste a Estados Unidos?
¡No! Si volvía mis amigos me mataban, todos me habían prestado plata, el negocio tenía que funcionar sí o sí. El único problema fue el enojo que se agarró mi mujer, pero le dije "gorda, si querés doblar, doblá; yo sigo para adelante y a fondo", ja, no la vi más.

- ¿Cómo siguió tu vida en África?
Me hice muy amigo del dueño de un hotel y pude llegar al presidente Charles Taylor.
Imaginate, él era el que estaba en guerra con Jonhson, así que para mí era el nene malo con la pistola grande; pero terminó siendo un buen tipo.
Me dejó que laburara en minería pero para él; me dijo que iba a ser 80%, 20%. En mi ingenuidad creí que el 80% era para mí; no, le pifié re mal.
Cuando volví al territorio de Jonhson para buscar mi documentación, ya me habían buchoneado y me metieron preso por estar con Charles Taylor. Una vez más Mansilla en problemas. Por suerte, mi "jefe" era más pesado y me liberaron.

- ¿Encontraste oro y diamantes?
Sí, trabajé ocho meses en los que, obviamente, no le di el 80% a Taylor. Cuando logré conseguir la plata saldar todas las deudas y tener una ganancia considerable decidí irme. Pero acá viene una historia más.


- ¿Hay más?
Cuando ya estaba por irme y no quería saber más nada, una mujer me suplicó que me llevara a su hija de 19 años para que no la mataran.
Fue todo un tema, me fui de África a Italia con la negra escondida y nadie quería saber nada con ella, ni el cónsul. Viajé a Argentina pero en San Pablo había que cambiar de avión, y como la mina esta no tenía pasaporte no me querían dejar pasar; así que tuve que dejar unos manguitos en el aeropuerto.

Triunfo en Grands Hatch

- ¿Y cómo pudo entrar en Argentina?
Gestioné un documento para que entrara como refugiada política, pero, si bien el cónsul la recibió, los trámites no fueron inmediatos. 
Una vez más Quiquito metido en alguna locura: me traje a la negra a vivir a casa. Hasta que me pudrí porque ya estaba demasiado mimosa y le presenté a un chico, ahora están casados y tienen dos chicos.


Quique podría seguir hablando por horas, ya que una y mil anécdotas surgen de cada palabra.
En medio de tantos recuerdos, asegura que si bien su historia suena "delirante", está dentro del "marco normal" de un aventurero como él.


- Si pudieras elegir ¿Vivirías otra vez tu vida?
Por más que pudiese lograr una copia exacta de mi historia, no sería ni la mitad de intensa de lo que fue. Mi vida es única, no acepto imitaciones.


Nota: DANIELA CALABRÓ

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Apuntes de Repco von Brabham:

Al igual que a Mansilla, su Graciosa Majestad Británica también me puso dos fornidos Policias Militares en la puerta de mi casa.., yo los hacía enojar llamándolos los "doble pechuga"...

Bueno.., yo tenía allá unos cassettes del humorista Luis Landriscina., Y SE LOS PONÍA AL MANGO., con los parlantes del Stereo orientado hacia los PM...

Un día (en plena Guerra de Malvinas), uno de los nazis PM insultó a mi novia inglesa, diciéndole que "cómo podía andar acóstándose con un "Argie"..."

Cuando me enteré, fuí y lo cazé del cogote, pero lo dejé rápido dado que eso bien podría ser una "cama" para tener excusas para deportarme.., y expulsarme de las pistas.

Como ven, con la rama femenina de Gran Bretaña, los Argentinos no teníamos ningún problema., ni siquiera durante la Guerra..

Lamentablemente, era obvio que nuestras carreras como pilotos Internacionales eran casi destrozadas por esa guerra que nos puso fuera del Mundo.

Quique Mansilla con su inglesita, Sergio Rinland, y Enrique Benamo (Yo).
Victor Rosso se escarba la nariz sentado en el Ralt.

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LA RELACIÓN CON AYRTON SENNA

Sus carreras se dieron prácticamente a la par; si bien Senna fue más popular mundialmente por haber llegado a la Fórmula 1, cuando ambos corrían en la Fórmula Ford inglesa eran tan reconocidos uno como el otro y era grandes adversarios.
Carrera tras carrera se tiraban los autos encima, doblaban cerrado en las curvas para sacar al otro de pista, y se miraban con odio cuando les tocaba compartir el podio. Todo esto ya no era parte de la carrera sino de algo personal. Se disputaron dos títulos, uno lo ganó Mansilla y el otro Senna.
Lo anecdótico es que esa enemistad entre ambos pilotos y esa desmedida competencia por demostrar quién era el mejor, se transformaron en las causas de una estrecha relación de amistad.
Quique y Ayrton han disfrutado de miles de salidas juntos en Londres, e incluso, cuando todos los pilotos extranjeros debían compartir las habitaciones de los hoteles, ellos siempre decidían ser compañeros de cuarto.
Mansilla asegura que su amigo Ayrton, más allá de ser un piloto extraordinario y admirable, era una excelente persona.

Senna y Mansilla

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Rafael Moreno Valle - Gobernador del Estado de Puebla

Exitosa prueba de Diego Menchaca en la Fórmula Panam GP Series

El pasado 24 de Junio, Diego Menchaca realizó su primer test de Fórmula Panam, categoría estelar del Panam GP Series avalado por Ferrari en el circuito de Tehuacán, Puebla.

Menchaca hizo un previo recorrido del circuito en el Fórmula 1600 para adaptarse y conocer la pista, esto como parte del curso de preparación para posteriormente realizar la prueba del veloz Fórmula Panam.

" Me dejo un grato sabor de boca la tecnología de este auto, puedo asegurar que es el auto más rápido que he manejado, su agarre , aerodinámica y velocidad son muy impresionantes, creo que será una categoría que va a exigir talento en las manos" comentó el joven piloto.

Diego comenzó su carrera deportiva como piloto a los 12 años de edad en el Kartismo obteniendo excelentes resultados en varias de las modalidades del mismo, actualmente se encuentra listo para participar en el campeonato intercontinental Panam GP Series avalado por Ferrari Driver Academy.

El joven piloto de 16 años se encuentra muy motivado con la idea de formar parte de Scuderia México y unirse al piloto poblano Alfonso Celis Jr.

" La ilusión de ser parte de este gran proyecto representando a México en este campeonato avalado por Ferrari Driver Academy me da mucha motivación, aunque nos faltan entrenamientos, creo que fué un gran comienzo para mi, sin duda mi objetivo principal es llegar a la F1 y creo que este campeonato es la plataforma ideal para hacerlo", explicó Diego.

Por su parte Alfonso Toledano, director general de Panam GP Series comentó que el proceso de selección de jóvenes talentos que representarán a Scuderia México en el serial intercontinental, está por concluir.


Panam GP Series supported by Ferrari Driver Academy  

Miguel Angel Huepa Perez - Presidente Municipal de San Andrés Cholula

José Sánchez Jassen - Presidente FEMADAC

José Sánchez Jassen, Presidente de la Federación Mexicana de Automovilismo Deportivo A.C. 

Gianfranco de Bellis - Director de Tatuus Racing Cars

Luca Baldisserri - Director del Ferrari Driver Academy

ERIC LICHTENSTEIN: “Nací para ser piloto”

Eric Lichtenstein, es uno de los pilotos elegidos para participar en la Panam GP Series Scuderia Argentina.

Este joven nacido en Capital Federal el 16 de octubre de 1994 inició su andar en el deporte motor de las cuatro ruedas cuando tenía 5 años y arriba de un karting. Cuando cumplió 6 años le regalaron el primero, y a partir de ahí comenzó su pasión por la velocidad. Siempre leal a su amor por los motores, lo lleva a ganar su primera carrera un año después con un M101, y más tarde con un chasis austral.

La vida deportiva de Eric es impresionante, ganó 16 campeonatos y más de 300 carreras disputadas. Entre sus títulos más importantes están el “Iame World Champions” en el 2008, con solo 14 años en una categoría de mayores de 15 y el Campeonato Argentino conquistado en el 2009 en Junior.

En el 2003 es Campeón Promocional 60cc-Prokart, Campeón Bonaerense Clausura Austral y Campeón Austral Torneo Verano.

2005 Campeón Panamericano Pre Junior y Campeón Argentino Bonaerense Apertura B.

2006 Campeón Argentino Prokart y Campeón Anual Bonaerense.

2007 Campeón Pre Junior Codasur, Campeón Argentino Sudam Junior, Campeón Argentino ProKart y Campeón Bonaerense Clausura.

2008 Sub- campeón Panamericano Junior y ganó el Iame World Champions.

2009 Campeón Rotax Torneo Bicentenario. Y el año pasado Campeón Prokart Cat General.

Cuando algo le sucede en las carreras que se le complican no se enoja, al contrario el siente que gana experiencia. Eric saca a relucir su personalidad pensante, inteligente, dándole prioridad a la experiencia, el conocimiento y crecimiento dentro del karting.

Para Eric las carreras en Italia son muchísimo más parejas y hay una gran cantidad de pilotos. En las que él participó había de promedio 150 pilotos en su categoría. Cuando corrió en el 2004 en los Estados Unidos, donde las competencias son un poco más parecidas a las de acá, obtuvo su mejor posición: tercero en una decisiva.

Pero la mejor carrera de su vida, por ahora, fue el año pasado en Estados Unidos donde habían pilotos de la talla de Marco Ardigo, Tonon y un piloto de Indy, Dan Weldon, entre otros. En la final largaba octavo y por mala suerte se aflojó la bomba de agua, de modo que murió el motor cuando pasaron cinco vueltas. Sin embargo, "el loco", como lo llaman sus allegados, da una muestra fiel de su hambre de gloria y que le gustan los desafíos y dijo: “pienso ir a buscar el título este año”. En la clasificación tuvo un problema, no le dio el peso, entonces, salió en la segunda clasificación pero ya las gomas estaban desgastadas. Terminaron en el puesto 48. Tenía que remontar en las mangas: en la primera quedó cuarto, luego séptimo y dos veces undécimo. Así que de promedio le quedó ocho (como largó en la final de la IKF TAG en noviembre de 2008).

Eric y Mario Lichtenstein 

Luego de su paso por el karting debutó en el Top Race Junior, en el circuito de Interlagos (Brasil). En esa categoría corrió tres carreras, en dos no le fue bien, pero en el autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires tuvo una excelente actuación en la final llegando tercero y de esa manera sumó puntos importantes para su experiencia y crecimiento.

Pero ahora empieza una nueva etapa. Hace dos meses, Quique Mansilla, Director de la Scuderia Argentina del Panam GP Series, se comunica con él para confirmarle que fue uno de los seleccionados para ocupar una butaca de la categoría.

Así que en pocos días viaja a Inglaterra para ponerse en manos de Bob Wilson, que lo entrenara en el manejo del Fiat Cinquecento con motor Abarth.

Top Race Series

Luego viaja a China, con el Formula Abarth, donde tendrá una prueba comunitaria los primeros días. Este viaje será una experiencia donde podrá conocer el auto, ya que nunca se subió a uno que no fuese el de Crespi en nuestro país.

Su objetivo ahora, es conquistar un nuevo triunfo en el país asiático y defender los colores celestes y blancos. Y luego poder ser uno de los seleccionados para poder ir a la Ferrari Driver Academy, cuyo director es Luca Baldisserri, quien explicó los dos objetivos básicos: primero, iniciar un proceso de suma de talentos en todo el mundo, (no sólo en Italia), para importar un joven piloto a la Fórmula Uno, y segundo, promover el automovilismo deportivo a nivel internacional; para ello eligió a Panam GP Series para implementar ese proyecto en Latinoamérica.

Eric de tan solo 16 años, y después de experimentar en varias categorías y haber obtenido grandes premios, su curriculum se encuentra en pleno ascenso y va por más ya que tiene lo que hay que tener, talento, amor y pasión por el automovilismo.

NOTA: Carolina Montoro Justo 

Confirman 16 Autos Fórmula Abarth y 10 Abarth 500 en proceso de fabricación en Tatuus y Abarth Torino

La directiva de Panam GP Series avalado por Ferrari Driver Academy, confirma la orden de fabricación de 16 autos Fórmula Abarth y 10 autos Abarth 500 en su primera fase de orden de fabricación del mes de Junio.

El promotor del Panam GP Series Alfonso Toledano se encuentra satisfecho con las decisiones que en conjunto con el consejo de Administración encabezado por Miguel Guillen Valencia en su calidad de Director General  ha tomado, aunque afirma que el trabajo aún es largo.

"Sin duda el trabajo se esta viendo reflejado, aunque falta camino por recorrer, me siento satisfecho con tener más de la mitad de la parrilla de autos en proceso de fabricación, el interés de los países ha sido vital para lograr nuestro objetivo, esto es el fruto de un gran esfuerzo de Panam GP Series."  Afirmo Toledano

Los 16 autos Fómula Abarth y  10 Abarth 500 se están fabricando especialmente para nutrir a las  Scuderias de Argentina, Canadá, Ecuador, EUA este y oeste, Venezuela y Centro América entre otros. Se espera el arribo de estos bólidos a México finales del mes de Agosto.

Este compromiso con Tatuus Racing Cars dirigido por Gianfranco De Bellis demuestra que el regreso del Panam GP Series promete ser de gran impacto teniendo como armas los autos tipo fórmula más rápidos del automovilismo en Latinoamérica y el aval deportivo de la Scuderia de Formula 1 más prestigiosa del mundo, Ferrari.   

Panam GP Series realiza pruebas en el Autódromo Hermanos Rodríguez

México: El pasado sábado 11 de junio los autos del Panam GP Series avalado por Ferrari Driver Academy, tanto el estelar Fórmula Panam como el Abarth 500 Panam Trophy, rodaron en el Autódromo Hermanos Rodríguez como parte de la preparación de la temporada 2011 - 2012 del serial.

       
Alfonso Toledano, Director General de este serial intercontinental se mostró contento al final del día con los resultados de esta prueba. "Estoy muy satisfecho con el resultado que mostraron los bólidos en las pruebas, sin duda superaron las expectativas de muchos, estoy convencido del éxito que será una vez que se encuentren todas las Scuderias en un mismo entrenamiento", explicó el promotor. 

     A su vez, Alfonso fué el piloto designado para conducir el Fiat 500 Abarth. " El auto sin duda se comporta muy bien dentro de la pista y estoy confiado en que será una categoría muy competitiva y divertida gracias al gran desempeño de estos autos", detalló Toledano. Entre tanto otros pilotos también probaron este veloz compacto, Ruben García Novoa, Alfonso Celis Sr., Erick Martínez, Eduardo León e Ivan Ramos entre otros, los cuales quedaron muy impresionados con el desempeño del mejor conocido como "Chincuechento".

 En su regreso al automovilismo, el piloto Picho Toledano, creador del record de pista en autos tipo fórmula en el Autódromo Hermanos Rodríguez condujo el flamante Fórmula Panam, un magnífico monoplaza que no pierde su nivel de potencia en todo momento ya que lleva un motor 1.4 turbo." Realmente es impresionante la tecnología de estos autos, el frenado y el agarre que tienen sobre el asfalto me dejo con un gran sabor de boca. A diferencia de otros autos fórmula, estos son muy superiores en todos los aspectos,  esto demuestra que serán los autos fórmula más rápidos de América", comentó Picho.

 Alfonso Celis Jr. candidato a representar a México como parte de Scuderia México, también estuvo abordo del Fórmula Panam durante estas pruebas, con tan solo 14 años de edad, es apoyado con la asesoría de Picho Toledano. "Vine a aprender y creo que lo hice bien, no venimos a romper records, venimos a realizar las pruebas y a conocer el monoplaza sin poner en riesgo el mismo. Sin duda más adelante tendremos la oportunidad de salir a hacer tiempos", explicó el jóven piloto. 


Panam GP Series - Ferrari Driver Academy 
Fotos: Víctor A. Alonso Saavedra  

ALFONSO TOLEDANO

Nota a Alfonso Toledano, Director del Panam GP Series (México).

Por: Daniel Caamaño 

Puebla Grand Prix, primera fecha del Panam GP Series

La primera fecha de la temporada 2011-2012 de campeonato internacional Panam GP Series Supported By Ferrary Driver Academy tendrá el nombre de “Puebla Grand Prix” y recibirá a los Fórmula Panam y a los Trofeo Abarth 500 Panam su categoría pre estelar en un trazado temporal sobre las calles de San Andrés Cholula.

“El circuito tendrá 2.1 kilómetros de recorrido, con un ancho entre 12 a 16 metros con dos sectores de chicanas a 90 grados, un sector denominado serpentín, dos rectas unidas por una curva en U, donde los autos podrán desarrollar velocidades arriba de los 200 kilómetros, además de un sector de curvas ascendentes y descendentes”, comentó Alfonso Toledano, director de la categoría.

En relación a la seguridad que el Panam GP Series Supported By Ferrary Driver Academy ofrecerá tanto a los asistentes como a los participantes señaló: “Para nosotros como organización es primordial el tema de seguridad, razón por la cual el diseño incluye extremos cuidados en ese ámbito para los participantes y el público, el área de pit tendrá 22 cajones y todas las facilidades para recibir a los equipos de toda América”.

En total serán dos las categorías que estarán rodando por las calles poblanas, la Fórmula Panam y los autos Trofeo Abarth 500 Panam especialmente preparados para competencia.

Los pilotos que verán acción en este gran evento son de talla internacional, principalmente de Costa Rica, Venezuela, Perú, Argentina, USA, Canadá y por su puesto México.

Para éste compromiso, Puebla tendrá en la pista a dos grandes volantes como representantes del estado, uno en la Fórmula Panam en la figura de Alfonso Celis Jr., y en el Trofeo Abarth 500 Panam Alfonso Celis Sr., ambos originarios de la ciudad de Tehuacán.

De esta forma y con el apoyo del Gobernador de Puebla, el C. Rafael Moreno Valle, el presidente municipal de San Andrés Choluca, C. Miguel Ángel Huepa y el secretario de Turismo de la entidad C. Ángel Trawitz, el Panam GP Series Supported By Ferrary Driver Academy prepara ya lo que será su gran arranque programado tentativamente para el próximo mes de octubre en el circuito temporal de Chohula, el cual albergará el inicio y el fin de la temporada 2011-2012 de ésta gran categoría.

Panam GP Series Supported By Ferrary Driver Academy  

Scudería Villorba Corse en su paso por Buenos Aires

En un hotel de Puerto Madero se reunieron Enrique Mansilla, director del equipo argentino del Panam GP Series y el italiano Raimondo Amadio, presidente y director de la Scuderia Villorba Corse, uno de los equipos italianos de GT de mayor reputación en Europa.

Raimondo Amadio y Quique Mansilla

Este encuentro sirvió para acercar ideas y posibles acuerdos deportivos entre ambas scuderias.

Luego de conversar sobre este proyecto e intercambiar ideas, decidieron repetir el encuentro para cerrar, en poco tiempo, acuerdos tanto deportivos como económicos entre la scuderia argentina y la italiana.

La Scuderia Villorba Corse fue fundada en 1992 por una sociedad entre amigos y aficionados del automovilismo. El equipo esta situado en los suburbios al norte de Treviso.

En el 2001 fue reorganizada y ha dominado el Europeo de Montaña en 2002-03 antes de iniciarse con los GT, ganando el Italiano GT en 2006 y siendo un participante asiduo de la LMS.
  

Esta scuderia italiana, acaba de oficializar su ingreso en el International GT Open, y se propone de entrada como un serio candidato al título scratch, con su Ferrari F458 inscrito en SuperGT.


Para conducirlo, Villorba ha fichado a una pareja de lujo, de hecho la que consiguió el título Italiano GT el año pasado, integrada por dos nombres importantes en el mundo de los GT: Emanuele Moncini y Andrea Montermini. El primero hará su debut en el certamen, mientras que Montermini, ex-piloto de F.1, ya corrió tres temporadas (2007-09), proclamándose campeón en 2008 con la Scuderia Playteam.

Scuderia Villorba Corse

Por lo tanto la relación entre las escuderias daría una brillante base para el futuro inmediato de los planes y estrategias de ambos.

A partir de este año, se ha tomado la decisión de incursionar en el mundo del monoposto y han tomado como punto de partida la Formula Fiat Abarth

Nota: Carolina Montoro Justo   

Mansilla en el Top Race

Nota a Quique Mansilla en la Carrera de la Historia del Top Race. Autódromo Roberto Mouras de la Ciudad de La Plata, Provincia de Buenos Aires. 

Por: Daniel Caamaño

8 de Agosto de 2009 

Un almuerzo estratégico

En el mediodía del jueves se juntaron en el barrio de Las Cañitas el reconocido ingeniero argentino Sergio Oscar Rinland, de gran trayectoria en Formula 1 y que actualmente se radica en Inglaterra, con el ex piloto argentino Enrique Quique Mansilla, director del equipo argentino de la Panam GP Series,  para concretar detalles, y fijar estrategias de esta misión argentina que en pocos días hará su gran presentación oficial en nuestro país.

Rinland tiene una amplia experiencia,  comenzó a trabajar en nuestro país en el año 1979. Se graduó de Ingeniero a fines del 78, trabajando con Guillermo Kissling en la F2. Al año siguiente trabajo para el equipo de Miguel De Guidi también en F2, con Benamo de piloto. A fines de ese año viajo a Inglaterra donde trabajo inicialmente en Formula Ford con PRS, luego en Ralt F3 y F2 para ingresar a la F1 a fines del ‘83 con RAM. En el ‘85 paso  a Williams y un año más tarde a Brabham donde estuvo hasta fines del ‘91, con un año sabático, en la cual Brabham no participo en F1 y fue a Dallara Scuderia Italia a diseñarles su F1 del ‘88. 

Luego de Brabham diseño  el Fondmetal de F1 y en el ‘93 viajo a EE UU a trabajar para Dan Gurney donde corría Juan Manuel Fangio Jr. A fines del ‘95  regreso a Europa y del ‘96 al ‘99 estuvo en Benetton.  En 1999 fue a Sauber donde diseño el C20, su auto más exitoso hasta ese momento. A fines del 2001 estuvo en  Arrows, siendo ese su último trabajo en F1. Del 2003 al 2005 estuvo  en Pankl, a cargo del departamento de Cajas de Cambio. Luego hizo Le Mans, en 2006 y 2007 en GT1 con un Aston Martin y en el 2008 en LMP1 con Epsilon. 

Desde febrero 2011 es propietario y director general de la Ingeniería de Automoción y Consultoría de Gestión compañía Astauto Ltd en Europa, EE.UU. y América del Sur. 


Nota: Carolina Montoro Justo 

Pruebas a los posibles pilotos que representaran a Argentina en el Panam GP Series

Durante esta última semana la Scuderia Argentina del Panam GP Series, realizó en diferentes lugares de nuestro país, las pruebas en karting a varios jóvenes pilotos postulantes a la butaca de la categoría. 

De estas pruebas saldrán seleccionados los que formaran parte del equipo argentino que cuenta con el aval del Ferrari Driver Academy, cuyo director es Luca Baldisserri, quien explicó los dos objetivos básicos; primero, iniciar un proceso de suma de talentos en todo el mundo, (no sólo en Italia), para importar un joven piloto a la Fórmula Uno y, segundo, promover el automovilismo deportivo a nivel internacional; para ello eligió a Panam GP Series para implementar ese proyecto en Latinoamérica.

La Scudería Argentina liderada por el ex piloto Enrique “Quique” Mansilla, es el responsable de observar dichas pruebas y hacer una preselección donde solamente tres serán los elegidos. Uno de ellos correrá de manera gratuita, mientras que los otros dos deberán aportar parte del presupuesto. Importantes figuras del automovilismo nacional colaboran con Mansilla en la selección de los jóvenes participantes.

Estos chicos tienen entre 16 y 21 años y una vez concluidas las pruebas y seleccionados los pilotos definitivos, se darán oficialmente a conocer los nombres de los protagonistas de la  Scudería.

Nota: Carolina Montoro Justo 

Ferrari Driver Academy expands in the Orient

Maranello, 16 May – The Ferrari Driver Academy, the young driver programme launched by the Maranello Scuderia in 2009 will now oversee the Chinese Driver Series, the Asian series seen as a stepping stone to Formula 3 and GP3 for drivers coming from karting or junior formulae, with drivers competing in Formula Abarth cars. There are six rounds in 2011, in China and Malaysia and two drivers will be chosen over the course of the season to take part in a course run by the Ferrari academy at the Fiorano circuit.

After recently joining forces with the European Formula Abarth series and the Panam GP series, the FDA is now looking to the Orient to show that, apart from training Ferrari drivers of the future, its aim is to promote motor sport all over the world.

Daniel Caamaño

Jefe de Prensa

PANAM GP SERIES SCUDERIA ARGENTINA 

Revista CORSA 6 de julio de 1982

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UN LUGAR PARA LOS CHICOS

Europa y Latinoamerica trabajarán en conjuto para fomentar jovenes promesas del mundo motor para que puedan hacer escuela y llegar al sueño máximo de todos los pilotos: Fórmula Uno. Habrá una categoría de monopostos en el continente americano que estará relacionado con la Ferrari Driver Academy en la busqueda de talentos.


Fórmula Fiat Abarth

(UV, 06-04-2011) La nueva categoría latinoamericana de monoposto llamada Panam GP Series es un proyecto que tiene como finalidad fomentar talentos jóvenes que se destaquen en los autos de Fórmula en nuestro continente para que puedan hacer el camino correcto y ganarse un lugar en la Fórmula Uno.

Los mentores de este proyecto son el ex piloto argentino y representante de lo que sería el equipo nacional, Enrique Mansilla, el mejicano Alfonso Toledo que estará a cargo del campeonato centro americano y el periodista peruano Jorge Koechlin que será el representante del plan su país.

La escuela buscadora de talentos también tendrá su epicentro en Europa y llevará la denominación de GP Series Fórmula Fiat Abarth con la misma idea y con trabajo en conjunto con el deseo latinoamericano: jóvenes que tengan dotes conductivos, entrenarlos en monoplazas, probarlos en carrera y darles el apoyo necesario en caso de que puedan desembarcar en el mundo de la F1.

La categoría Fórmula Abarth fue resucitada por la Ferrari DriverAcademy y cuenta con el apoyo del piloto más ganador dentro de La Máxima, Michael Schumacher, y el ingeniero Lucas Baldisserri que, en su momento, trabajo en la escuela de Ferrari junto a Sergio Pérez y destacó su manera de manejar.

Daniel Caamaño

Jefe de Prensa

PANAM GP SERIES SCUDERIA ARGENTINA

Nuevo Panam GP Series contará con prospectos venezolanos

El lanzamiento oficial del Panam GP Series de automovilismo realizado el pasado fin de semana en Puebla, México, ha despertado el interés de varios pilotos venezolanos que quieren participar en el certamen de monoplazas que cuenta con el importante aval del Ferrari Driver Academy, grupo de prospectos entre los que se encuentran los juveniles Rumil Alberto Leal y Aris Faría, así como el vigente monarca nacional de F.2000, Alejandro Loiacono.

El caraqueño Rumil Alberto Leal, de 16 años, múltiple campeón nacional de karting, el zuliano de 18 años Aris Faría, protagonista en la serie Rotax Max Challenge de karting y el portugueseño de 21 años Alejandro Loiacono, monarca nacional de automovilismo en sus divisiones F.1600 y F.2000, se perfilan como los representantes criollos en la nueva serie continental que comenzará en octubre y que tiene previsto tener fechas en naciones como Colombia, Costa Rica, Guatemala, Perú, República Dominicana, Venezuela y el anfitrión, México.

El organizador y promotor del novedoso torneo que empleará monoplazas de la categoría Fórmula Abarth, es el ex corredor mexicano Alfonso Toledano, quien cuenta con una amplísima trayectoria de más de cuatro décadas en trazados de Europa y América. Toledano introdujo la Fórmula Renault en México a fines de los noventa y a mediados de la década pasada llevó adelante el Panam GP Series de Fórmula Renault 2000cc en distintas naciones de Norte, Centro y Sur América.

“El lanzamiento del Panam GP Series que hicimos la semana pasada en Puebla fue todo un éxito y contó con la presencia de Luca Baldisierri, director del Ferrari Driver Academy, entre otros importantes invitados de todo el continente – explicó Alfonso Toledano – Tendremos carreras en al menos siete países y Venezuela será una de ellas; hemos hecho contacto con varios pilotos que nos han manifestado su interés en participar en nuestro campeonato que ofrece un premio único en el automovilismo deportivo. La presencia de Checo Pérez y Pastor Maldonado en la Fórmula 1 es un incentivo adicional para tantos jóvenes tanto en México como en Venezuela y el resto de América Latina que aspiran llegar a la máxima categoría”.

Uno de los mayores atractivos de la nueva propuesta del nuevo Panam GP Series de F.Abarth para el continente americano, es que los tres primeros clasificados viajarán a Europa para ser evaluados junto a los primeros clasificados de los torneos de Europa y Asia: los más sobresalientes en este programa de selección serán incorporados al Proyecto de Desarrollo de Pilotos Ferrari, en donde serán evaluados y calificados a final de temporada en las instalaciones de Maranello, en Italia, donde Ferrari Drivers Academy decidirá quién será promovido en su proyecto hacia la Fórmula 1.

Se premiará a los tres primeros pilotos del Panam GP Series 2010-2011 y a otro más escogido por su performance que haya concluido entre los quince primeros, decisión que tomará el consejo de Ferrari Drivers Academy. Estos prospectos viajarán a Italia al corazón tecnológico de la firma del Cavallino Rampante, a las instalaciones de Ferrari Drivers Academy, donde por una semana serán evaluados por su talento y donde tendrán pruebas en el simulador de Fórmula 1, además de ensayar en el circuito de Fiorano en un Fórmula 3, donde podrán optar a ser incorporados al programa de desarrollo de Pilotos de Fórmula1.

En el nuevo Panam GP Series podrán participar pilotos entre los 15 y 26 años de edad, con un máximo de tres representantes por cada nación que no hayan tenido experiencia en máquinas de Fórmula 3 o superiores. También se asignará un trofeo al país que sume la mayor cantidad de puntos o Copa de Naciones. De igual manera, se premiará de manera independiente de acuerdo a la edad de los participantes: habrá una puntuación para los adolescentes entre 15 y 17 años, otro para los jóvenes entre 18 y 21 años y el título principal para el campeón absoluto.

El acuerdo firmado un acuerdo entre Panam GP Series con la escudería Ferrari, la más exitosa y famosa del mundo del automovilismo deportivo, le permitirá convertirse en la plataforma de lanzamiento de los mejores jóvenes talentos del continente americano. Este proyecto no tiene igual en la historia del automovilismo por el simple hecho de estar respaldado por el gran nombre de Ferrari y su propietaria, la prestigiosa armadora de autos italiana Abarth Fiat.

Por: Octavio Estrada - Prensa Venezuela Deportiva